印度靛蓝航空的一名飞行员在飞行前突然倒地去世，数百名印度飞行员计划成立一个协会，以挑战他们认为会导致疲劳并危及安全的飞行值班规定。

　　一些前飞行员在社交媒体和报纸专栏上公开表达了他们的忧虑，认为随着印度航空旅行的迅猛发展，尽管航空公司在监管框架内运营，但实际上正在将这一框架推向崩溃的边缘。

　　上周，印度最大的航空公司靛蓝航空(IndiGo)的一名飞行员意外去世，这一事件加剧了公众的担忧，尽管该航空公司表示他在上班前休息了27小时，身体状况良好。

　　机长沙克提·伦巴(Shakti Lumba)是IndiGo航空公司的退休副总裁，他得到了数百名飞行员的支持，计划与现有的600名飞行员联合起来，提高公众意识，并向当局和航空公司提出对飞行疲劳的担忧。

　　“该组织的主要关注点将是遵循国际标准和推荐做法、飞行安全以及飞行员疲劳——这对印度的航空运营安全构成了明显而现实的威胁，”自2005年起参与建立IndiGo业务的Lumba表示。

　　印度航空监管机构尚未对路透社的置评请求作出回应。

　　在美国，监管机构允许由两名飞行员驾驶的航班在白天最多执勤14小时，深夜航班最多执勤9-10小时。而印度则没有区分白天和夜间，允许飞行员在24小时内值班13小时。

　　尽管飞行员疲劳是一个全球性问题，但作为全球增长最快的航空市场，印度在这一问题上处于独特的核心地位。靛蓝航空(IndiGo)和塔塔集团(Tata group)旗下的印度航空(Air India)已在印度订购了数百架新飞机。

　　路透社最近几周采访了约12名印度飞行员，他们不仅对工作时间感到担忧，还对航班时间表表示不满。他们指出，航班时间表不稳定，有时由于连续深夜起飞而无法得到充分休息，情况更加糟糕。

　　路透社对一个由400多名飞行员组成的聊天小组的调查显示，在这位靛蓝飞行员去世后，他们的压力不断增加。一名飞行员写道：“连续的午夜飞行是个杀手”，而另一名飞行员则表示：“是时候开始解决困扰印度航空业的问题了”。

　　印度Vistara航空公司向路透社表示，疲劳管理仍然是一个高度“关注的领域”。该公司称，疲劳管理一直保持在业内最低水平。维斯塔表示，飞行员的值班时间安排在规范范围内，以应对任何不可预见的中断。

　　每天运营1900个航班的靛蓝航空表示，它拥有一个全面的疲劳管理系统，可以根据国际最佳实践跟踪各种参数。

　　航空部长Jyotiraditya Scindia在3月份告诉路透社，政府希望印度这个世界上人口最多的国家成为全球航空枢纽，并预计“空中交通将出现爆炸式增长”。——路透社