路透社华盛顿/都柏林8月10日电——业内专家和分析人士指出，波音公司自16年前以来首次发生罢工，可能会进一步加剧全球客机的短缺问题。全球范围内的客机短缺已经导致机票价格上涨，迫使航空公司延长老旧飞机的使用寿命。

这家美国飞机制造商的西海岸员工于周五午夜开始罢工，此前他们以压倒性多数拒绝了一项合同提案，导致波音的主力机型737 MAX停产。

这是波音自2008年以来首次罢工，波音首席财务官布莱恩·韦斯特警告称，长期罢工可能会影响生产能力，并“威胁到我们的复苏进程”。

爱尔兰租赁公司Avolon的首席财务官罗斯·奥康纳周五对路透社表示：“波音在全球航空业中具有系统性的重要性。”

他在Avolon宣布从Castlelake收购大量喷气式飞机后表示，罢工“可能会对生产水平产生影响，从而加剧市场上现有的供应短缺。”

航空公司一直面临扩展运力的挑战，以满足不断增长的需求。由于零部件短缺、全行业招聘困难以及维修车间超负荷，喷气式客机的供应受到限制。

分析师们一直警告称，在航空业关键的商业周期中，最有利的时机可能在航空公司能够充分利用需求带来的好处之前就已经过去。

Cirium Ascend咨询公司的全球主管罗布·莫里斯表示：“我们还需要很长时间才能看到这种平衡。我开始假设，(额外的)供应不会解决这个问题，而是需求的疲软。”

一些人认为，尽管高票价在短期内对航空公司有利，但这本身可能会加速达到临界点。

aviitas咨询公司的高级副总裁、航空经济学家亚当·皮拉斯基表示：“我的观点是(平均票价)将会上涨；而当机票价格上涨时，在其他条件相同的情况下，客流量就会下降。”

随着波音停止生产其最畅销的喷气式飞机，其欧洲竞争对手空客也在努力实现目标。

空中客车首席执行官福里本周在美国商会的一次会议上表示乐观，认为该公司今年将达到最近下调的770架飞机交付量的目标，此前该公司在夏季发布了盈利预警，并遭遇发动机供应问题。

然而，在7月份交付量短暂上升后，业内人士对这家全球最大的飞机制造商能否轻松超过去年的735架表示怀疑。

库存飞机数量的减少和现有飞机的创纪录利用率证明了供应的紧张。

机队年龄上升

目前，波音的生产水平低于空客，这可能会限制罢工的影响。但分析人士指出，航空公司几乎没有回旋余地。

由于租赁公司的可用容量即将耗尽，航空公司需要延长现有飞机的使用时间。

在过去15年的大部分时间里，由于航空公司和租赁公司利用低利率投资于新型节油飞机，机队的平均机龄有所下降。

Cirium数据显示，2010年，广泛使用的单通道喷气式飞机机队的平均机龄约为10.2年。

在疫情期间，由于航空公司停飞，机队平均年龄降至9.1岁，之后又开始上升。莫里斯表示，现在这个数字是11.3年，“而且还在上升”。

尽管到2050年实现净零排放的努力在一定程度上依赖于现役飞机的现代化。

莫里斯表示：“这无疑意味着我们燃烧了比应有的更多的二氧化碳，因为我们使用了更多的旧飞机……所以可持续性可能会受到影响。”

航空业表示，有信心在2050年实现净零排放的目标。

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