如何让对自动驾驶汽车持怀疑态度的公众相信，这些车辆不仅比人类司机更安全，而且是更优的出行选择？如果你是Waymo，答案就是依靠数据——而且是海量的数据。

这家隶属于Alphabet的公司今天推出了一个新的安全中心，配备了精美的图形和大量定期更新的图表，传达的核心信息是，它的自动驾驶汽车并不令人恐惧。此举正值Waymo希望扩大市场份额，吸引新客户，并在无人驾驶汽车的部署竞争中巩固其领先地位之际。同时，安全监管机构也开始对整个自动驾驶汽车行业，包括Waymo，进行更严格的审查。

“这对我们至关重要”

“这对我们来说非常重要，”Waymo的安全研究与最佳实践主管特伦特·维克多（Trent Victor）表示，“我们需要建立信任。”

当然，自动驾驶汽车面临着形象危机。它们在建筑工地上绊倒，阻碍救护车通行，闯红灯，甚至偶尔会伤害骑自行车的人或行人。许多民意调查显示，近年来公众对自动驾驶汽车的支持率持续下降，对这项技术的抵触情绪也在上升。

Waymo相信，其新的透明度策略能够帮助改善这一局面。该安全中心包含了许多之前未披露的新信息，包括Waymo在其运营的四个城市中每个城市的无人驾驶里程（或称“RO里程”，即“乘客专用里程”）。截至2024年6月，Waymo在凤凰城行驶了1540万英里，在旧金山590万英里，在洛杉矶85.5万英里，在奥斯汀1.4万英里。

Waymo上一次发布安全数据是在2023年12月，当时该公司仅行驶了710万英里。现在，它在四个城市的总里程超过2220万英里，反映出八个月内212%的增长。该公司表示，在其两个主要市场旧金山和凤凰城，各有大约300辆汽车在运营。

在寻找最佳的安全信息传达方式时，Waymo专注于一个公式，将无人驾驶汽车与人类驾驶员在导致受伤的碰撞和警方报告的碰撞中进行比较。去年，Waymo发现其车辆发生致伤事故的可能性比人类驾驶员低6.7倍，降低了85%；发生警方报告的事故的可能性低2.3倍，降低了57%。该公司仅提供了凤凰城和旧金山的数据，这两个城市的行驶里程最多。

现在，它将这些公式应用于更大的数据集——结果依然令人满意。截至2024年6月，Waymo的无人驾驶出租车与人类相比，造成伤害的撞车事故减少了73%，警方报告的撞车事故减少了48%。它还新增了一个类别：安全气囊打开事故。Waymo表示，其安全气囊的部署次数比人类基准少了26次，减少了84%。它还特别列出了凤凰城和旧金山的相关数据。

另一部分此前未披露的数据是Waymo极低速碰撞的比例。美国国家公路交通安全管理局要求自动驾驶汽车运营商报告所有碰撞，无论其严重程度如何。对Waymo而言，这意味着需要报告大量微小的碰撞和轻微的损坏，而该公司认为这可能会影响公众对其车辆的看法。虽然有大量涉及自动驾驶汽车的事故记录，但其中许多缺乏关键的背景信息。

Waymo专注于一个公式，将其无人驾驶汽车与人类驾驶员的基准进行比较

该公司决定为政府的数据增添更多细节，在其安全中心中包括一个部分，突出显示与Delta-V的碰撞百分比——一个用于测量碰撞过程中速度变化的指标——小于1英里/小时。Waymo发现，向NHTSA报告的事故中，43%的德尔塔-V的时速低于1英里。这仅包括凤凰城和旧金山的撞车事故。

“时速一英里的Delta-V就像是一场非常微不足道的碰撞，”Waymo的员工安全研究员克里斯托弗·草野（Kristofer Kusano）表示。“因此，这通常是非常轻微的碰撞，实际上甚至不会使车辆移动太多。”

这一切对Waymo来说都是积极的，这显然是Waymo的最终目标。但该公司明白，如果想要获得主流的认可，就需要独立机构来验证这些数据——并能够复现这些数据。为此，Waymo已经发表了数十篇研究论文，概述了其安全方法，并将其中许多论文提交给同行评审期刊，其中一些已经被接受。

“我们真的很兴奋，”维克多表示。“能够发表这些研究，我感到非常荣幸。”

随着这个新的安全中心的推出，Waymo也可以分享其方法，以便更多的外部研究人员能够查看原始数据。“（我们）允许人们复现实验结果，”维克多补充道。“看看我们做了什么，扩展它，从新的角度审视，增加更多的复杂性，推动科学进步。”